Главная / советы / Считаем потери от постоянно включенного ближнего света

Считаем потери от постоянно включенного ближнего света

В ряде стран для повышения безопасности в Правила дорожного движения (ПДД) введены пункты о необходимости включать, в том числе в светлое время суток, ближний свет фар или же противотуманные фары находящихся в движении транспортных средств. Необходимость названного мероприятия его сторонники объясняют возможностью уменьшить при этом число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) при небольших затратах на практическую реализацию данного правила. Так, в СМИ распространена информация о том, что все эти затраты сводятся к расходованию «200 граммов бензина».

Считаем потери от постоянно включенного ближнего света

Противники выполнения этого пункта ПДД в качестве аргументов называют значительно большие количественные затраты на энергоресурсы, увеличение затрат на ремонт более часто выходящего из строя электрооборудования автомобилей.

Они же указывают на отсутствие снижения числа ДТП после введения п. 19.5 в ПДД и, наоборот, значительного при этом ухудшения экологии, особенно в густонаселенных районах.

Однако более правильный ответ на этот вопрос может дать только обоснованный расчет затрат на реализацию п. 19.5 ПДД, проведенный с приемлемой точностью.

Поэтому ниже изложены результаты попытки частично и приближенно оценить в количественном отношении затраты на реализацию п. 19.5 ПДД.

Затраты на увеличение потребления энергоресурсов определены как в материальном, так и в денежном выражении.

На начальной стадии определим величину расчетной мощности ламп накаливания при включении ламп ближнего света фар и ламп габаритов одного наиболее распространенного автомобиля легкового типа:

Ррл = 2 * Рлбсл + 4 * Рлгл = 2 * 55 + 4 * 5 = 130 Вт,

где Рлбсл – мощность, потребляемая одной лампой ближнего света фар автомобиля; Рлгл — мощность, потребляемая одной лампой габаритов автомобиля.

Считаем потери от постоянно включенного ближнего света

Номинальная мощность, создаваемая при сгорании топлива первичного бензинового двигателя для получения расчетной мощности Рр на выходе генератора легкового автомобиля

Рном л = Ррл / ηдл * ηп * ηг = 130 / 0,2 * 0,95 * 0,7 = 977,4 Вт,

где ηдл – КПД бензинового двигателя; ηп – КПД ременной передачи вращения вала двигателя к генератору; ηг – КПД бортового генератора автомобиля.

Для двигателей легковых автомобилей, работающих на дизельном топливе, для ηдл при расчетах принимают большие значения, но в конечном счете они могут быть принятыми равными КПД бензинового двигателя из-за более низкой теплоотдачи при сгорании этого топлива и сравнительно меньшего количества легковых автомобилей с дизельными двигателями в автопарке страны.

Для грузового автомобиля создаваемая двигателем мощность найдется аналогично: Ррг = 160 Вт и Рном г = 601,5 Вт при КПД дизельного двигателя ηдг = 0,4.

Работа, совершаемая первичным двигателем за принятое средним время нахождения легкового автомобиля в движении в светлое время суток, равное 4 часам и затрачиваемая на питание рассматриваемых ламп автомобиля в номинальном режиме:

Адл = Рном л * 4 * 3600 = 977,4 * 4 * 3600 = 14,07 МДж.

Работа, совершаемая первичным двигателем за принятое средним время нахождения грузового автомобиля в движении в светлое время суток, равное 7 часам и затрачиваемая на питание рассматриваемых ламп автомобиля в номинальном режиме Адг = 15,2 МДж.

При практических расчетах часто используют нижние значения Qн теплотворной способности 1 кг бензина и дизельного топлива. При этом количество тепла, выделяемого при сгорании 1 литра бензина:

Q1лб = Qн * λ = 46 * 0,7 = 32,2 МДж, где λ – значение веса 1 литра бензина.

При сгорании 1 литра дизельного топлива Q1лд = 29,4 МДж.

Количество литров бензина, потребляемого в стране в 1 день ее парком легковых автомобилей, для выполнения п. 19.5 ПДД:

V1дл= nа * Кил * Адл / Q1лб =42 600 000 * 0,7 * 14,7 / 32,2 = 13,6 млн л,

где nа – количество легковых автомобилей в парке страны на 01.01.2015; Кил – коэффициент использования парка легковых автомобилей.

Приближенное значение затрат на приобретение бензина, расходуемого в стране в год при реализации п. 19.5 ПДД в рублях:

Зл = V1дл * Цб * 365 = 13,6 * 33 * 365 = 163,8 млрд руб., где Цб – цена 1 литра бензина.

Количество литров дизельного топлива, потребляемого в стране в 1 день ее парком грузовых автомобилей и автобусов, для выполнения п. 19.5 ПДД V1дг = 3,4 млн л при количестве грузовых автомобилей и автобусов в парке страны на 01.01.2015 nг = 7300000 и коэффициенте использования парка грузовых автомобилей Киг = 0,9.

Приближенное значение затрат на приобретение дизельного топлива в год Зг = 43,4 млрд руб. при его Цд = 35 руб. за литр.

Сумма затрат на приобретение бензина и дизельного топлива для выполнения п. 19.5 ПДД в стране за год:

З = Зл + Зг = 163,8 + 43,4 = 207,2 млрд руб.

При определении экономической эффективности введения п.19.5 ПДД значение также имеет вопрос о фактическом снижении числа аварий по сравнению с предыдущими периодами. Опубликованные статистические данные об общей численности аварий с участием автомобильного транспорта приведены ниже в таблице.

Из этой таблицы видно, что со времени введения в действие п.19.5 в ПДД (с 20.11.10) число аварий и их тяжесть не уменьшились.

Сумма же затрат на реализацию данного нововведения на текущий период составляет около 1 трлн руб. только в первом приближении, так как при расчетах не учтены потери, связанные с заменой более длительно работающих электрических ламп и другого электрооборудования, используемого при повышенных нагрузках. Но и этой суммой затраты не ограничены.

Дело в том, что при расчетах не учтены аналогичные расходы на трамваи, троллейбусы, тракторы, мопеды, мотоциклы, мотороллеры, квадроциклы и другие транспортные средства.

Считаем потери от постоянно включенного ближнего света

Особенное значение скорейшая отмена п.19.5 ПДД имеет в настоящее время, когда во многих странах наблюдается кризис их экономик.

Олег Лобунец, доктор технических наук.

Оставить комментарий

Яндекс.Метрика @