Главная / новости / Насколько резвый новый Suzuki Vitara?

Насколько резвый новый Suzuki Vitara?

Насколько резвый новый Suzuki Vitara?

О Suzuki Vitara

По-русски Сузуки Витара Тест-драйвов 9 (все тесты) Двигателей 6 (открыть) Комлектаций 8 (открыть) Последнее поколение I рестайлинг (открыть) Отзывов на сайте 1 (прочитать) Цены от 1 179 000
до 1 709 000 Карточка модели Насколько резвый новый Suzuki Vitara?Насколько резвый новый Suzuki Vitara?Насколько резвый новый Suzuki Vitara?Насколько резвый новый Suzuki Vitara?Насколько резвый новый Suzuki Vitara?Насколько резвый новый Suzuki Vitara?Насколько резвый новый Suzuki Vitara?Насколько резвый новый Suzuki Vitara?Насколько резвый новый Suzuki Vitara?Насколько резвый новый Suzuki Vitara?Насколько резвый новый Suzuki Vitara? Вся фотосессия

Кроссовер отлично подготовлен для любых дорожных условий,  да и вне дорог он совсем не промах

Эту яму, попадающую точно под правые колеса, я заприметил давно. Она разрасталась, а когда достигла ужасающих размеров, дорожники засыпали ее землей вместо того, чтобы заасфальтировать. И все бы хорошо, если бы не наступила оттепель, а вместе с ней не пошли дожди. Через три дня на этом месте уже красовалась огромная лужа. Я въехал в нее правыми колесами, не подозревая, что дожди вымыли всю глину, а яма разрослась еще сильнее. И лишь в этот момент заметил, что впереди на обочине стоят два больших внедорожника, владельцы которых меняли колеса. Неужели я «попал»?

Метаморфозы

Внешний вид кроссовера при рестайлинге изменился на первый взгляд не так заметно, но автомобиль явно стал выглядеть современнее и интереснее дореформенной версии. Добились этого с помощью видоизмененной решетки радиатора, получившей вертикальные хромированные планки взамен горизонтальных, более агрессивного переднего бампера с ярко выраженной хромированной окантовкой ходовых огней, а также светодиодной начинки задних фонарей. К тому же кроссовер обзавелся 17-дюймовыми колесными дисками оригинального дизайна и дополнительными цветами кузова (Ice Grayish Blue и Solar Yellow).

Под капотом моделей, предназначающихся для России, ничего не изменилось: Vitara по-прежнему оснащается одним из двух бензиновых силовых агрегатов – 1,6-литровым «атмосферником» мощностью 117 л.с. либо 1,4-литровым 140-сильным турбомотором. «Младший» двигатель сочетается как с 5-ступенчатой «механикой», так и с 6-диапазонным «автоматом». Более мощный мотор агрегатируется только 6-диапазонной автоматической трансмиссией. Привод передний либо полный независимо от двигателя. На европейском рынке 1,6-литровый «атмосферник» заменен литровым турбомотором мощностью 111 л.с. Впрочем, нам от этого ни горячо ни холодно.

Салон стал выглядеть свежее и качественнее. Водитель сразу обратит внимание на новые приборы с крупным 4,2-дюймовым цветным дисплеем бортового компьютера и на измененный дизайн часов. При этом на экран борткомпьютера выводится полезная информация о работе полного привода Allgrip (режимы Auto, Sport, Snow или Lock), показатели работы двигателя и крутящий момент, а также данные об ускорении, торможении, ряд других показателей. Мультимедийная система получила усовершенствованный интерфейс, совместимый со смартфонами (Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink). У сидений появилась новая отделка. Потрогав верхнюю часть передней панели, ощутишь податливый материал вместо жесткого пластика, который был у дорестайлинговой модели.

Как и прежде, высокое расположение за рулем и хорошая обзорность вместе с отличной геометрией посадки понравятся водителям разного роста и телосложения. Сиденье прекрасно распределяет нагрузку, помогая не уставать даже после многочасовой поездки. К эргономике – никаких претензий. Довольно крупный 7-дюймовый сенсорный экран интерфейса не тормозит при касаниях и обладает хорошей графикой.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин Suzuki SX4
(универсал 5-дв.) Насколько резвый новый Suzuki Vitara? Поколение II рестайлинг Тест-драйвов 10 Chery Tiggo 7
(универсал 5-дв.) Насколько резвый новый Suzuki Vitara? Поколение I Тест-драйвов 0 Nissan Qashqai
(универсал 5-дв.) Насколько резвый новый Suzuki Vitara? Поколение II рестайлинг Тест-драйвов 20

К удивлению, на втором ряду этого компактного автомобиля места гораздо больше, чем ожидаешь. Так, при росте 180 см я спокойно уселся позади водительского места, да еще с 5-сантиметровым запасом перед коленями. Ступни без проблем поместились под опущенным «в пол» передним креслом, и над головой при этом осталось сантиметров пять-шесть. Диван неплох, разве что откидного подлокотника в центре не хватает. Достаточно пространства и в багажнике, имеющем двойной пол и «докатку». При складывании спинок дивана образуется ровная площадка.

Оранжевое настроение!

Мой тестовый автомобиль окрашен в жизнерадостный оранжево-золотистый цвет, оснащен 140-сильным турбомотором и полным приводом. Словом, топовая версия. В движении кроссовер ощущается очень легким и живым. Только круглый селектор на центральном тоннеле лучше сразу перевести в «спортивный» режим, поскольку в стандартном «авто» чувствуются небольшие задержки в реакциях на подачу топлива. При «спортивных» же настройках «японец» следует за педалью «газа», как приклеенный: сколько нажал, столько и получил. Заводной звук мотора сопровождает бодрый разгон. И не скажешь, что машина по паспортным данным разгоняется до «сотни» за 10,2 с, потому что ощущения говорят, что этот процесс длится быстрее. Азарта добавляют чуткие и хваткие тормоза.

Информативность у рулевого управления отличная. Иногда на баранку идет даже слишком много информации – например, о колейности, когда приходится прилагать некоторые усилия, чтобы удержать ее в «нулевом» положении. Руль от упора до упора совершает ровно три оборота, однако на управляющие действия кроссовер отвечает неожиданно резво и точно. Словом, если не знаешь, что это автомобиль с высоким центром тяжести, ни за что не догадаешься.

Помнится, в свое время я с упоением носился на Vitara по испанским горным серпантинам. Тогда он поразил меня юркостью в крутых виражах и великолепными всепогодными качествами. Вот и сейчас на подмосковном извилистом шоссе этот Suzuki покоряет отменной управляемостью. Его азартное шасси заставляет ехать все быстрее и быстрее, несмотря на грязь и огромные лужи на дороге.

И тут – та злополучная дыра в асфальте, о которой я рассказал в начале. Кроссовер ухнул в нее поочередно передним и задним правыми колесами, слегка встряхнув пассажиров, и… спокойно поехал дальше. На всякий случай я остановился, вышел и убедился в том, что с колесами все в порядке и с подвеской тоже. Притом что у одного из стоящих на обочине внедорожников после этой ямы лопнула шина, а у другого – колесный диск…

За время теста обновленного Vitara меня не покидало ощущение, что у автомобиля потрясающе стойкое шасси, которому не страшны никакие дорожные катаклизмы. Подвеска чуть жестковата, но как раз поэтому она и держит удар. В общем, отличный вариант для наших далеко не идеальных дорог и направлений. Для справки, цены на 117-сильную модификацию начинаются с 1 179 000 рублей, 140-сильный вариант с полным приводом обойдется минимум в 1 709 000 рублей. 

Оставить комментарий

Яндекс.Метрика @